Viele suchen nach „NOx deaktivieren“, wenn Warnlampen nerven, Startverhinderungen drohen oder die Leistung eingeschränkt wird. Wir zeigen die typischen Ursachen, Fehlerbilder und legale Alternativen für Export/Rennstrecke.
Ein NOx-Sensor wird bei Direkteinspritzern (FSI) eingesetzt, weil deren Verbrennung heißer ist als bei klassischen Motoren und mehr Stickoxide erzeugt. Der Sensor arbeitet nach dem Prinzip der Breitband-Lambdasonde und misst nach dem Katalysator den Lambdawert und die NOx‑Konzentration. Da er eine begrenzte Lebensdauer hat, fällt er irgendwann aus. Folgen: Motorkontrolllampe, Notlauf, Mehrverbrauch (0,5–1,5 l/100 km) und unruhiger Motorlauf.
| Fehlercode | Beschreibung |
|---|---|
| P1069 | NOx-Geber (G295) Heizungskontrollsignal – Kurzschluss nach Masse |
| P1037 | Ansteuerung Heizung – Kurzschluss nach Masse |
| P1070 | Heizungskontrollsignal – Kurzschluss nach Plus |
| P1071 | Heizungskontrollsignal – unplausibles Signal |
| P1072 | Heizungskontrollsignal – elektrischer Fehler |
| P1019 | Signal zu langsam |
| P1032 | Signal zu groß |
| P1033 | Signal zu klein |
| P1034 | Signal außerhalb Toleranz |
| P1035 | Unplausibles Signal |
| P1036 | Ansteuerung Heizung – Kurzschluss nach Plus |
| P1038 | Ansteuerung Heizung – Unterbrechung |
| 30E9 | Stickoxidkatalysator Alterung |
| 30EA | NOx-Katalysator Fehler |
Werkstattpraxis zeigt: Besonders diese Motoren/Baureihen sind von NOx‑Fehlern betroffen:
