FAQ – Software, Kennfelder & Ablauf
Alle wichtigen Antworten zu Softwarestufen, DPF/AGR, CVN, V-Max, Ablauf, Garantie und Zusammenarbeit mit Partnerbetrieben – kompakt und sachlich.
Stage 1 = reine Softwareoptimierung ohne Hardwareumbauten. Wir optimieren Kennfelder (z. B. Ladedruck, Einspritzung) innerhalb sicherer Toleranzen. Ergebnis: spürbar mehr Leistung & Drehmoment, weiterhin alltagstauglich.
Stage 2 kombiniert Software mit Hardware (z. B. Downpipe, Ladeluftkühler). Dadurch sind höhere Leistungsreserven möglich. Aufwand & Kosten sind höher, Vorteile ebenso.
Der DPF verbrennt bei hoher Abgastemperatur Ruß. Bei viel Kurzstrecke kann das ausbleiben – dann hilft eine erzwungene Regeneration (z. B. via VCDS/ISTA) nach Diagnose & Prüfung der Sensorik.
Wichtig: Eine DPF-Deaktivierung ist im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig (§ StVZO). Zulässig ausschließlich für Motorsport/Offroad/Export. Wir beraten transparent zu legalen Optionen.
AGR = Abgasrückführung zur NOx-Reduktion. Bei Ruckeln, Leistungsverlust oder Fehlercodes prüft ein qualifizierter Partnerbetrieb Ventil, Kanäle, Stellmotor und Sensorwerte und empfiehlt gegebenenfalls Reinigung oder Teilersatz.
Hinweis: Eine AGR-Deaktivierung ist im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig (§ StVZO). Zulässig nur für Motorsport/Offroad/Export. Wir halten gesetzliche Vorgaben strikt ein.
CVN = Prüfsummen-Nachweis des Motorsteuergeräts. Änderungen können den Wert verändern. Ein CVN-Fix stellt den Code in zulässigen Fällen auf den Originalwert zurück – hilfreich für Prüfprozesse.
- Motor warmfahren, alle Verbraucher aus
- VCDS → Steuergerät 01 Motorelektronik
- Grundeinstellung → „DPF Regeneration starten“
- On-Screen-Anweisungen folgen, Abgastemp. & Differenzdruck beobachten
Nur für geschulte Anwender – unsachgemäße Durchführung kann Schäden verursachen.
- ISTA starten → Fahrzeugdiagnose
- Servicefunktionen → Abgasnachbehandlung → „Partikelfilter Regeneration“
- Vorgaben (Temperatur, Füllstand etc.) prüfen, dann Anweisungen folgen
Nur für geschulte Anwender – bitte Herstellervorgaben beachten.
V-Max ist die elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung. Eine Anpassung ist möglich – Fahrzeugspezifika & rechtliche Rahmenbedingungen sind zu beachten.
Typisch 2–3 Stunden inkl. softwareseitiger Bearbeitung durch tuningV2; Diagnose, Auslesen, Aufspielen und Testfahrt durch einen entsprechend qualifizierten Partnerbetrieb.
Ja – vollständig ausgerüstet kommen wir nach Absprache zu dir. Ideal für Flotten oder wenn eine Anfahrt schwierig ist.
Die Fahrzeugdiagnose erfolgt durch einen entsprechend qualifizierten Partnerbetrieb. tuningV2 analysiert die Ursache auf Softwareebene. Ursachenanalyse inklusive.
Ja – wir sichern die Originalsoftware vorher. Ein Rückbau auf Serie ist jederzeit möglich.
Bar, EC-Karte, Überweisung; nach Absprache auch PayPal.
Abhängig von Umfang und Fahrzeug. Wir sagen dir vorab, ob eine Eintragung/Abnahme erforderlich oder möglich ist.
Möglich. Wir beraten individuell zu Risiken, Kulanz & Eintragung, damit du klar entscheiden kannst.
Mit einem OBD-Tool oder über den Partnerbetrieb. Hier entlang zur Datenbank: P-Code-Glossar.
Ja – je nach Fahrzeug zeigen wir Referenzen/Diagramme oder erstellen eine individuelle Leistungsmessung.
Reparatur/Optimierung ja; Deaktivierung im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig (§ StVZO). Offroad/Motorsport/Export möglich – wir beraten rechtskonform.
Ja. Datensatz übermitteln – tuningV2 bearbeitet ihn softwareseitig, Rückversand mit Dokumentation. Die fahrzeugseitige Umsetzung erfolgt durch einen entsprechend qualifizierten Partnerbetrieb.
Die Fahrzeugdiagnose und die Beseitigung von Fehlerursachen erfolgen durch einen entsprechend qualifizierten Partnerbetrieb. tuningV2 bearbeitet den Softwaredatensatz erst, wenn das Fahrzeug technisch in Ordnung ist.